大西北網訊 昨日，蘭州鐵路局公布了敦格鐵路敦煌至肅北段列車開行方案，決定自2016年1月9日起，在敦煌至肅北段分別開行57062/57061次路用列車1對，標志著敦格鐵路敦煌至肅北段開通運營，結束了該段不通火車的歷史。
敦格鐵路是連接甘肅敦煌市與青海格爾木市的一條鐵路。線路起點為敦煌鐵路敦煌站，終點為飲馬峽站，并有連接線前往格爾木站，線路全長616.79公里。2012年10月18日開工建設，設計為I級單線電氣化鐵路并預留復線條件，正線長度約509公里，其中甘肅境內263.878公里，青海境內245.3公里。設計時速120公里/小時，投資總額約129.57億元，建設工期6年。
敦格鐵路是溝通新疆、青海、甘肅、西藏四省區(qū)的一條最便捷通道，對于完善全國路網結構、促進沿線經濟發(fā)展、、加強少數(shù)名族團結具有重要意義。
新建敦格鐵路（甘肅段）北起柳敦鐵路的敦煌站，沿G215國道朔黨河而上，經阿克塞、肅北，翻越祁連山脈的當金山進入蘇干湖盆地，止團結站。設七里鎮(zhèn)、南湖店、陽關、阿克塞、肅北5個站，正線全長137公里。其中阿克塞、肅北站為客運站。全線共有橋梁58座、涵洞365座，鋪軌153.71公里，道岔44組，線路防護網200.8單線公里。
沙山溝特大橋是敦格鐵路重難點控制性工程之一，該橋位于阿克塞哈薩克族自治縣境內，全長10.604千米，沿國道215跨越庫姆塔格沙漠區(qū)。橋址區(qū)內以沖、洪積地貌為主，兩側陡岸為巨大風積沙山。風沙活動頻繁，年累計刮風時間為5100h以上。全年日照約為3280h，年平均氣溫6.2℃，平均日較差17.3℃，年較差34.9℃，極端最高氣溫37.8℃，極端最低氣溫-31.4℃。年均降雨量97.5mm，年蒸發(fā)量2500mm，高寒風沙氣候特點明顯，干旱少雨，四季和早晚溫差大，冬長夏短，惡劣的自然環(huán)境給橋梁施工質量控制帶來了極大的困難。在大橋的施工過程中，中鐵十一局的參建人員斗嚴寒，抗風沙，戰(zhàn)酷暑，發(fā)揚沙漠“鎖陽精神”和“登高精神”；科學組織施工，嚴格施工工序，狠抓安全質量，動態(tài)調整施工工法，解決改線變更、超長距離T梁運輸架設等施組難題，總結出一整套沙丘樁基的施工工藝，攻克移動沙丘樁基成孔、沙漠高旱地區(qū)混凝土質量控制等技術難題，如期完成了各項目標任務，填補了該工法在國內沙漠地區(qū)樁基施工中應用的空白。
敦格鐵路敦煌至馬海段近期設計貨流密度620萬噸/年，客車3對/日；遠期貨流密度2110萬噸/年，客車7對/日。馬海至飲馬峽段近期貨流密度1850萬噸/年，客車3對/日；遠期貨流密度3600萬噸/年，客車7對/日。
敦格鐵路敦（煌）肅（北）開通后，不僅結束了阿克塞哈薩克族自治縣、肅北蒙古族自治縣不通鐵路的歷史，阿克塞的石棉、肅北的鐵礦石、稀有金屬也將源源不斷運出陽光故里，春風不度玉門關的歷史揭開新的一頁，縣域經濟發(fā)展活力和貨物運輸能力將得到大幅提升。
