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　　　　17。創(chuàng)新物流運(yùn)輸服務(wù)模式。推進(jìn)公鐵聯(lián)運(yùn)“一次委托、一單到底、一次結(jié)算”，探索建立符合沿邊地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展特點(diǎn)的業(yè)務(wù)模式和規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)，加快與國(guó)際聯(lián)運(yùn)規(guī)則銜接和標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“走出去”。探索賦予運(yùn)單物權(quán)憑證功能，為有關(guān)國(guó)際規(guī)則制定提供實(shí)踐支撐。探索開(kāi)展基于鐵路運(yùn)輸單證的金融服務(wù)。加強(qiáng)中歐班列集結(jié)中心建設(shè)，積極支持烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)開(kāi)行中歐班列，有效對(duì)接西部陸海新通道班列。支持搭建國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流信息平臺(tái)。優(yōu)化自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)與周邊國(guó)家主要城市航路航線網(wǎng)絡(luò)銜接，根據(jù)平等互利原則并結(jié)合烏魯木齊機(jī)場(chǎng)、喀什機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要，與有關(guān)國(guó)家和地區(qū)擴(kuò)大包括第五航權(quán)在內(nèi)的航權(quán)安排，培育發(fā)展國(guó)際航空市場(chǎng)。

　　　　然而由于各國(guó)在政治體制、社會(huì)發(fā)展程度等各方面存在差異，要進(jìn)行跨境聯(lián)手，對(duì)狡猾的犯罪分子實(shí)施精準(zhǔn)打擊，并不容易。它意味著國(guó)家要投入大量的精力，還要有持之以恒的決心和連續(xù)穩(wěn)定的政策支持，才有可能鏟除這個(gè)毒瘤，去除掉老百姓的一個(gè)“心頭大患”。不難想象的是，類似情況如果出現(xiàn)在美國(guó)或者其他某些西方國(guó)家，很有可能再次淪為政黨間相互攻訐、搞拉鋸戰(zhàn)的一張政治牌，而民眾真實(shí)的切身利益則在一拖再拖中不斷受到更大的傷害。

　　　　這一消息引發(fā)了國(guó)際媒體的很多討論，并被賦予了額外的意義。比如有人認(rèn)為這是“中英關(guān)系解凍的又一個(gè)跡象”，“政客”雜志歐洲版則表示，如果英國(guó)讓中國(guó)和美國(guó)走到一起，那將是一次重大的“外交勝利”。這些都是從國(guó)際關(guān)系或地緣政治視角的解讀，坦率地說(shuō)，這些解讀有些偏于狹隘了，或者說(shuō)格局有點(diǎn)小了。盡管AI主要是一個(gè)科技話題，但英國(guó)辦的這個(gè)全球人工智能安全峰會(huì)自始至終都沒(méi)有脫離國(guó)內(nèi)政治和地緣政治、價(jià)值觀和意識(shí)形態(tài)的影響，這些都將成為接下來(lái)該會(huì)議取得成果的障礙和限制。